蚌埠公交106路环线及106、125路虎山公园附近走向优化调整方案
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去年一月,虎山公园首末站启用,106、125线路走向也相应进行了调整,但这次调整不是非常成功。在新增不少站点的同时,线路走向也绕起了圈,多处存在重复路径。站点、路线走向变动大,对于占该片区人口大多数的中老年居民来说,往往要花费较长时间摸索、记忆,加之线路调整初期未进行及时宣传与引导,中老年居民“乘车难”的现象更是屡见不鲜;对于驾驶员来说,不仅是线路里程的无形增加,更带来了不小的压力。

随着银泰商圈与城南新区的快速发展,东海大道以南的原“货场n路”(n≥2,n∈N*)也逐渐被房地产所填充,城南居民数目不断增加。调整后的106、125路以及延安路直通线121、160路显然覆盖范围过小,尚无法满足该片区居民及延安二路小学附近师生的公交出行需求。另外,该片区居民也多次反映相关问题,但均未得到合理解决。

106路是原珠城巴士公司运营的线路之一,西起机电技师学院,向北沿华光大道至蚌埠新港后,沿胜利路、涂山路等主干道向东运行,至航华路南下,最终抵达虎山公园。整条线路在地图上呈现出一个开口向下的半包围结构,形态较为规则。106路晚间收班后,需空送至机电技师学院进行充电、维保,其走向为延安路—燕山路—机电技师学院。

针对以上问题,提出如下建议:

一、将106路运行区间东端取消“虎山公园”终到,沿延安路—燕山路延伸至“机电技师学院”,形成环线。

形成蚌埠市的第二条环线后,不仅方便车辆循环使用,减小了发车间隔,还可以覆盖陈梁村附近的公交盲区,更沟通了城南新区与张公山居民区,方便市民出行。

二、对106、125路虎山公园附近的走向及停靠站进行综合优化调整

线路走向对比:

  • 106路
  • 原走向:航华路—富民路—虎山东路—康民路—富华路—未命名道路—航华路
  • 新走向:下行:航华路—富民路—延安路;上行:延安路—兴民路—富华路—未命名道路—航华路
  • 125路
  • 原走向:延安路—东海大道—富华路—康民路—延安路—富民路—虎山东路—康民路—富华路—富民路—延安路
  • 新走向:延安路—富民路—虎山东路—康民路—延安路—惠民路—富华路—康民路—航华路—富民路—延安路

以106路环线为基础,优化时原则上尽可能维持原停靠站、覆盖公交盲区,避免绕路和混淆。对于106路,下行维持原“光彩小区”停靠站,至延安路后南下;上行在该片区最南端的兴民路右转,至富华路一路北行,连接原线,满足该片区居民进城需求。对于125路,摒弃现有冗余方案,重新设计路线:下行至延安路东海大道路口后,以延安路直行代替左转,抵达虎山公园后先南行至惠民路,后沿富华路、康民路至航华路,最后向西转向富民路,连接原线,实现无重复路径的单向循环,给驾驶员减小压力。

106、125路总图(未标注站名)

对于125路,增加“民政家园”双向停靠,进一步沟通了市区与银泰商圈,同时也避免了下行车辆在停靠“延安路·东海大道”车站后需连续向左变道所带来的安全隐患。对于增设的“琥珀新天地南苑”“戴湖翠微园”等站,市政道路规划时均已预留了供公交车停靠的停车位与站台,无需重新施工。对于位于富华路(琥珀新天地北苑东侧)的“琥珀新天地”站,由于该站道路两侧均无小区出入口,居民前往该站乘车较为不便,故将该站停靠的125路双向取消,由原先的106上行、125路上下行停靠改为仅有106上行停靠,使资源得到合理利用。另外,对于康民路(延安路—富华路区段),消除了“106、125路均在此通过却不设置停靠站”的尴尬局面。

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