蚌埠公交“微”字头线路、滨湖新区线网综合优化方案
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前不久,蚌埠公交集团成功对淮上区201、205、206、218路四条线路进行收购,迈出了城乡公交一体化的第一步,着实令人欣慰。然而,在运营初期,难免会存在一些问题亟需解决。受梅老师启发,加之原先已有一定的基础与库存,但仍缺乏必要、系统的文字说明,再开一篇新文章的念头也就愈加强烈了。话不多说,直奔主题。

去年三月,随着微2线的废除,其延伸版本155路应运而生。或许是因为其开通太过于突然,尚未进行合理规划,亦或是盲目追求通达度,导致该线路存在多处共线及绕行,不仅不能很好地方便滨湖新区居民出行,同时由于其堵点较多,路线较复杂,也给驾驶员带来了不小的压力。对于滨湖新区而言,东海大道已存在多条前往高铁南站的公交线路,155路东延至高铁南站并无必要;对于三院片区而言,表面看似增加了一条“胜利路沿线前往高铁南站”的公交线路,实则该线路并非沿胜利路运行,前往高铁南站仍需耗费较长时间。

综合以上因素,考虑到滨湖新区前往市区的公交出行需求,现对155路重新进行布线:运行区间左界不变,仍为“体育场·三院首末站”,右界由“高铁南站”改为“滨湖新区首末站”。由于155路与微3线重复路段较多,且155路配车为较为宽大的10m级车辆,在万达金街附近行驶较为不便,故原则上在不改变通达度的同时,对该区域进行绕避。线路由体育场·三院首末站始发后,向东沿体育路行驶至兴业街,随后向西进入涂山路,再向南沿兴业街驶入航苑路;沿工农路至东海大道后,一路向东行驶,接入原155路线,驶入滨湖新区;于南湖路向南进入环湖西路、滨湖新区首末站。对于原155路东段的绿地片区,则使用重复区段较多的127路进行绕行与补足。

调整后,对于线路北段,“跳出”万达金街,避免其与微3线的过多重复,同时对线路条件进行优化;与延伸后的微1线共同组成机场社区、淮河社区前往东海大道商圈的两条重要路径,且覆盖华夏尚都、蓝天城、沁雅凯旋城等小区,彻底解决该片区的线路短缺问题;在尚未开通胜利路直达高铁南站的公交线路期间,也方便该片区居民更快捷便利地抵达东海大道,换乘前往高铁南站的诸多公交线路。对于线路南段,途经东海大道,道路条件较优;穿过滨湖新区主要住宅区,增加通达度。此外,亦可将与工农路万达广场附近路段关联性较弱的123路改出该路段:于东海大道转入朝阳路后,沿荆山路驶回原线;在防止该路段过度拥堵的同时,也给水游城北侧带来了一条公交线路。

运营方面,原155路总里程15.5km,配车12台。重新调整后,在里程略微缩短(调整后为13.2km)、绕开堵点的同时,发车间隔也能得到缩短。但欠缺之处在于滨湖新区首末站充电桩为直流桩,仅能供安凯客车使用。对于其解决方案,一是凭借比亚迪系列客车较为优异的续航能力,仅在体育场·三院首末站进行补电,即可满足其全天运营需求;二是采购额外的安凯10m级客车,从而使运能达到饱和。而对于其余微循环线路,待公交集团新车入账后,便可提供出全部30台8m级安凯纯电动客车,由微1、微3两条线路均分,以延伸后的微1线为例,15台车便能跑出较好间隔,乘车率亦能相应得到提高。

继105、107路之后,155路作为滨湖新区前往市区的第三条快速通道,与计划延伸至滨湖新区首末站的116路,共同绘制着滨湖新区的公交网络,已然发挥着不可替代的作用。

对于上文提到的微1线,目前其长度较短,尚不足8km。将其南延至虎山公园,在连通机场社区及光彩小区,补足万达金街空缺的同时,也为其更改番号,“转正”成为“1字头”线路提供了条件。

图例:绿-155;蓝-微1,紫-105,橙-107,青-116
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