蚌埠公交淮上西片区线网综合优化方案
本文最后更新于 237 天前,其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。

距上次专程前往淮上区考察已有近一年之久,前不久150与173路线路调整、176路配车更换、部分线路临时改线与恢复等等与淮上区相关的公交动态也较为频繁,使得本人再度前往淮上区考察的念头不断催生。四模考后得闲,于二中候车时恰逢131路配车三台K9之一的2786于118路前发车,为获取最新信息,便果断与sqz决定前去一探究竟。此次考察所形成的优化方案相较于去年所作又存在较大出入,内容也更加丰盈,故将原文优化方案中的淮上西片区部分剥离出来,单独成文。

  • 更新于2021年10月30日,原稿有删改。

一、新开通176路相关问题

为填补淮上区公交网络,在刚开业不久的淮上万达广场的大力支持下,176路公交车于2020年8月10日应运而生。该线全长12.5km,西端起于大庆路桥首末站,东端终到槐花园,后延伸至盛安路首末站,全程途经淮上区,基本沿双墩路运行。诚然,开通新线总是好事,然而从细节入手分析,却存在诸多问题。

其一,由于双墩路与京沪客线铁路立交仍处于筹备阶段,双墩路中段贯通也遥遥无期,这使得176路本应成为双墩路贯通线,却不得不在朝阳路—永平街段改经淮上大道绕行。受朝阳路与淮上大道路口、淮上大道主线车流量与路况条件、信号灯相位等因素影响,在高峰时段,176路极易出现因堵车或左转红灯等待时间过长而导致的“断档”状况,进一步将本就不小的间隔拉大。幸运的是,龙华路下穿京沪铁路立交已于近期完工,待176路走向调整后,此问题或许能得到优化。

其二,自民营201路由公交集团接管运营以来,走向便在淮上大道进行取直(后于2021年4月15日再度进行走向调整),旨在提高梅桥往返市区的运行效率,同时却取消了淮滨小区、禹王中学的线路覆盖,无疑给该片区居民出行带来了不便。此次新开通176路,虽说其线位表面填补了盲区,但实际仍未将该片区居民的出行需求考虑周全,存在一定的盲目性。从整体上看,其对于公交出行的需求,仍是经朝阳路桥直达桥南主城区,往返于桥北与桥南之间,以满足日常生活所需;而并非仅在淮上区这一较小范围内活动,更不是为了抵达桥南,由176路几经周折换乘其余线路,绕行至解放路桥过河。

综上所述,176路作为淮上区的新兴干线,贯通淮上区重要居民区与商圈,具有较大发展空间;但自开通以来,客流状况欠佳,远达不到预期水平,甚至陷入“客流下降→配车减少/间隔增大→客流再下降→配车再减少/间隔再增大”之恶性循环,从一方面来说,也恰恰是上述问题所导致的必然结果。所以,在淮上区公交线网规划的基础上,仍需不断对176路线位走向、线路模式进行优化调整,以达最优解。

二、150路相关问题

2020年11月6日,航华苑首末站建成投入使用,150路运营区间由原先的“保税物流中心—华海商城”调整为“大庆路桥首末站—航华苑首末站”,同时调入大量车辆,可谓是“几家欢喜几家愁”。对于其东段线位,将在后续文章中具体展开论述,本文不再赘述;对于其西段,过大庆路桥后向东转入正街,向北进入果园路,经淮上大道至淮海路,再至大庆路桥首末站。

从表观来看,此番线路延伸似乎作用不菲,然而事实却不尽人意。其一,线路自果园路便开始北折,仅对附近工业园区达成覆盖,东侧卢台村并未考虑在内;其二,此番调整对外宣传“打通果园社区公交盲区”,事实上,其线位于果园社区东北角“擦边而过”,市民乘车时不仅需步行500m至1km不等的路程才能抵达车站,还需连续穿过繁忙宽阔的淮上大道,徒增出行时间的同时,更是存在安全隐患,十分不可取。使用此种方式“打通公交盲区”,又能给市民乘车带来多少便利呢?

此外,据了解,150路即将向东继续延伸,途经涂山路直至雪华山西路。在150路后续又遭减车的情况下,此举无形增加约2km的营运里程,实属继续雪上加霜。为缓解此问题,推测可能将其西端起讫站由桥北改至桥南的大庆路首末站,不再经大庆路桥过河。

三、 淮滨新村片区与新开通178路相关问题

备受关注的淮滨新村片区,因龙兴路东西向无法贯通、淮滨四期南门处为断头路,先前设想自长征北路、龙兴路至朝阳路并前往淮河南岸的公交行车路线不能实现,淮滨四期南门开通公交线路存在较大瓶颈,故无法以单一线路在线形平滑、绕行较少的条件下同时沟通淮滨一期与四期。此情况下解决方案有二,一是通过双墩路、上河路、龙兴路(龙华路)、朝阳路之绕行方式达成通车;途经龙华路时可于淮滨四期东门设站,亦可通过龙华路下穿京沪铁路立交与淮上区中部片区联通,但仅限于诸如176路等仅在淮上区内运行的线路参考调整,而向南过河线路为减少不必要的绕行里程则需途经龙兴路运行,采取此法需在上河路与龙兴路交叉口较近处设站,只得徒增较多步行距离;二则通过开通始发线路并于淮滨四期南门寻找存车位置解决。

淮上片区(041县道至京沪铁路) 用地布局示意图(绿-居民区,橙-工业,蓝-教育,紫-商业,红-医疗)

2021年9月28日,178路开通,线路走向自特步大道进入龙华路,向南进入上河路,直至最南端的正街才向东驶入朝阳路。此线位巧妙地同时解决了淮滨新村一期、四期、和顺静天府、国樾府向南经朝阳桥过河的问题,实属来之不易,笔者此前亦未曾考虑此走向。但由于运力不足等原因,178路只能维持与村村通专线相同的每日4班运营,远远不能与其线位和乘车需求相匹配,仍需改进。

四、综合优化方案

在202路尚未复运的情况下,以既有线为基础展开调整,方案如下:

  • 121路

由于150路不再过河,121路延伸后可覆盖150路原线位,但其作为次级公交干线,配车为12m级车辆,小半径转弯存在一定难度,尚待论证与试验。

  • 125路

工业园内线位走向不变;对于其工业园以东线位,由于上清路与淮上大道未设十字路口,无法双向通行,短期内125路可沿173路当前线位(经淮上大道、上河路、正街、朝阳路,图中实线)行驶,停靠173路的“北大培文学校”“正街·上河路”两站,待该路口贯通后改经上清路(图中虚线)行驶,由北大培文学校西侧进入正街,再于其南门新设“正街·上清路”站、取消上河路“北大培文学校”站,为北大培文学校与恒大悦澜湾、和顺静天府、国樾府这三座新建小区提供较小间隔的常规公交服务,亦可使该片区与淮河路、宝龙、银泰商圈相沟通。

  • 133路

维持原线运行。

  • 150路

线路整体走向不变,西端起讫站调整至大庆路首末站,东端尚待商榷。

  • 173路

恢复开通时原线位(经朝阳路、淮上大道)行驶,既将“国购广场南”这一线路开通后培养的客流点恢复,又能保持其自开通起就贯彻的“高效”理念。

  • 176路

工业园内线位走向不变;进入双墩路后北折上河路,途经淮滨新村一期、四期东门,向东进入龙华路,穿过朝阳路、京沪铁路后于永康街向西转入双墩路,沿永安街、花园路、昌明街覆盖原片区,后链接原线。

  • 178路及复运202路(路号待定)

202路虽尚未复运,但其既有线位及所途经片区悉数被覆盖,线路意义便仅剩下于配天大道与怀远4路进行换乘。同时,果园新村附近正街与淮畔路交叉口、正街与特步大道交叉口两处施工围挡均已拆除,与交警部门协商沟通,清除临时停放车辆后,即可开通公交线路。在起讫站(火车站(可适当调整)—中小企业园)不变的基础上,对线路走向重新设计。

线位方面,其由朝阳路桥跨过淮河,在略微节约里程的同时,也成为了淮河路、凤阳路中段经朝阳路桥前往淮上区的继178路之后的第二条直达线路,省去了二次换乘的不便。北段目前可沿朝阳路至正街,由上河路驶入淮上大道,于长征北路向南再度进入正街,覆盖卢台村公交盲区;沿正街向西至淮畔路,覆盖果园新村南门与东赵村;随后向西沿淮上大道、配天大道前往中小企业园;而待正街跨淝淮新河桥完工通车后,其便可直接由朝阳路经正街至淮畔路,使线位更加快捷。如此一来,淮滨新村一、四期、卢台村、果园、桃园、东赵村等地便真正意义上收获了两条“1字头”的常规公交线路,原工业园区通勤需求以及主要居民区出行需求亦可同时得到满足,从根本上方便市民出行,不打“擦边球”。

线路综合优化方案示意图(橙-121,墨绿-125(下行略),浅绿-133,品红-173,紫-150,黄绿-176, 棕-178,深蓝-202)

运营方面,作为往返于桥北与桥南的两条快速通道,其作用着实不容小觑。在赋予“1字头”线路号的同时,也应按常规线路的较小间隔发车,而非定班定时发车。受道路通行能力等因素限制,建议使用8m级小型车辆,于新车入列后将间隔调整至平峰12-15min,高峰8-10min,更好地与其优良线位相匹配。

178/202路线位示意图( 棕-178,深蓝-202)

五、题外话:大庆路首末站与红旗一路相关问题

位于中粮大道上的大庆路首末站,将于原大庆居民全部搬迁完毕后,取消客运服务,仅作为停保使用。其中,原先终到大庆路首末站的121路,按计划需延伸至淮河北岸的大庆路桥首末站。这样一来,大庆路桥首末站便拥有121、125、133、150、176路五条线路,且该场站即将进行扩建,接发、停保能力较强。

121路原线路在涂山路上与102路共线区段较长,尚有冗余;红旗一路由于长期被铁路专用线拦腰截断,道路仍未贯通。待红旗一路全线通车后,121路便可由大庆路桥向东转向胜利路、向南经吴湾路驶入红旗一路,再向南沿纬四路驶入涂山路及原线(目前可途经吴湾路至涂山路),微1线远期亦可向东继续延伸至吴湾北路首末站。在102路双向增加“黄山花园”停靠后,对于原大庆居民,仍可在该站完成102、121、微1线三条线路的换乘;对于吴湾路厂区与红旗一路沿线居民,“蚌埠新港”、“吴湾路·胜利西路”两站可换乘106、112、116路等次级干线前往市区,大大提高了通达度;至此,红旗一路也实现了公交线路的全线贯通。

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